모든 현대 가솔린 엔진은 발동 스핀 들에 의존하여 실린더 내부의 공기 연료 혼합물을 발화시키는 데 필요한 고전압을 생성합니다.그 기능 뒤에 있는 과학을 진정으로 이해하는 사람은 거의 없습니다.이제 전기자기 원리가 이 발화 시스템의 필수적인 부분을 어떻게 작동시키는지 알아보겠습니다.

발화 코일 의 간략 한 역사

발화 스킬의 개념은 100년 전 도입된 이래로 크게 변하지 않았습니다. 차량 전자제품이 크게 발전했음에도 불구하고요.

최초의 코일 기반 발화 시스템은 1910~1911년경에 찰스 케터링에 의해 개발되었다. 그의 설계는 하나의 전기 설정을 사용하여 스타터 모터와 발화 시스템을 모두 구동했다.배터리 포함이 설치는 안정적인 전력원을 발화 코일로 공급했습니다.

이 시스템은 하나의 점화 코일을 사용해서 분배기를 통해 각 점화 플러그에 높은 전압을 올바른 발사 순서로 전송합니다.1970년대와 1980년대에 기계 시스템을 대체하기 시작하기 전까지 산업 표준이었습니다..

켜기 코일 이 높은 전압 을 만들어 내는 방법

발화 코일의 원리는 전자기 인덕션입니다. 전류가 코일 된 와이어를 통과하면 그 주위에 자기장을 만듭니다.이 필드는 에너지를 저장하고 전류가 끊어지면 전력으로 방출합니다..

전압 을 유발 하기 위해 자기장 을 사용 함

자기장이 코일 근처에서 움직이거나 변하면 인덕턴스라고 불리는 전기 전류를 유발합니다. 이것은 전선 코일을 통해 자석을 움직임으로써 입증 될 수 있습니다.

붕괴 된 자기장 과 전압 발생

자기장 을 만든 전류 가 꺼지면, 자기장 은 급속 히 붕괴 되고, 와이어 에 전압 을 유발 한다. 붕괴 가 빠르면 빠르면 더 높은 전압 이 생성 된다.

상호 인덕턴스와 트랜스포머 작용

만약 두 개의 코일이 서로 가까이 위치한다면, 1차 코일로부터의 자기장이 2차 코일을 둘러싸게 됩니다.이것은 양쪽 코일에서 전압을 유도합니다. 이것은 상호 인덕턴스라고 알려져 있습니다..

발화 코일에서, 2차 윙은 1차 윙보다 훨씬 더 많은 회전을 포함합니다. 일반적으로 150~300 회전과 비교하면 15,000 ~ 30,000 회전입니다.이 큰 비율은 12 볼트 배터리 입력을 201000볼트 이상

철 핵 의 역할

원전 및 중등 롤링 모두 철 코어 주위에 싸여 있으며, 이는 자기장을 집중시킵니다. 이것은 효율성을 높이고 강력한,필요에 따라 일관성 있는 불꽃이 전달됩니다..

결론

발화 코일은 엔진의 성능에 필수적입니다. 기본적인 전자기 법칙을 사용하여 연기에 필요한 높은 전압을 생산합니다.어떻게 작동 하는지 이해 하는 것 은 유지 관리 와 문제 해결 에 도움 이 될 뿐만 아니라, 그 들 의 훌륭 한 설계 를 알려 줍니다.